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制造业与物流业联动正逢时,欢迎莅临

H7j北京交通大学新闻网

中国物流与采购联合会23日发布的报告显示,今年1-5月,全国社会物流总额为60万亿元,按可比价格计算,同比增长13.7%,增幅比去年同期回落5.6个百分点。
由于物流费用继续较快增长,特别是运输费用增幅继续加快,物流企业成本高企、资金趋紧情况未有改观,经营困
难依然较大。
报告显示,前5个月社会物流总额中,工业品物流总额54万亿元,同比增长14.1%,增幅比去年同期回落4.1个百分点;进口货物物流总额4.5万亿元,同比增长8.7%,增幅比去年同期回落26个百分点。
值得注意的是,再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额继续保持高速增长,同比分别增长44.6%和18.5%,但相较于今年前4个月的高增速,增幅分别仅提高0.4个和0.3个百分点。
同期,物流费用维持较高增幅。1-5月社会物流总费用3万亿元,同比增长18%。其中,运输费用1.6万亿元,同比增长14.5%。保管费用1万亿元,同比增长23.2%;管理费用0.4万亿元,同比增长19.8%。
费用中广受诟病的是过路过桥费。对于物流业来说,路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。
中国物流与采购联合会副会长蔡进表示,公路收费本是国际惯例,但我国在高收费之外,乱收费和过度设置收费站司空见惯,“过多的收费站让高速公路不高速,严重影响物流效率,这才是推高物流成本的关键。”
物流需求增长放缓
报告还显示,前5个月我国物流需求增幅回落,并且从作为先行指标的非制造业PMI来看,5月份物流业新订单指数为54.6%,比上月回落5.1个百分点,也预示着未来一段时间物流需求增长有所放慢。
但物流与采购联合会认为,总体看来,国民经济仍处在平稳发展区间,物流运行仍处在较快发展通道,下半年物流运行仍将保持平稳较快发展。
物流与采购联合会分析认为,首先,从行业发展的内在动力来看,5月份生产性服务业新订单指数虽有所回落,但仍在60%以上,显示行业发展需求动力依然较为强劲。
其次,从物流业业务活动预期指数来看,自2009年4月国务院出台《物流业调整与振兴规划》以来,一直稳定地保持在60%以上,今年5月为68%,反映出业内对物流业发展普遍看好。
第三,从政策层面看,6月8日国务院常务会议从税收政策、土地支持等八个方面提出了政策措施和要求。“国八条”既是《物流业调整与振兴规划》的有效政策延续,也是解决当前物流运行瓶颈的指导方针,必将对物流业发展产生积极影响和促进作用。

日前,中国物流与采购联合会对外发布了《中国物流发展报告(2013~2014)》。这也是从2002年开始,中物联连续发布的第12版物流蓝皮书。

经济观察网:刘伟勋  尽管物流业振兴规划的具体内容尚未公布,但该规划已经明确,将鼓励制造业与商贸企业剥离或外包物流,从而释放需求,促进物流企业与生产、商贸企业互动发展。  参与了物流业振兴规划前期工作的中国物流与采购联合会首席顾问、原常务副会长丁俊发3月8日对本网表示,振兴规划中提出的“九大重点工程”中,“制造业和物流业联动发展工程”的着眼点就是制定优惠政策,鼓励制造、商贸企业将物流业务外包给专业的物流公司。不过规划中仅提出了框架性内容,具体细则仍有待有关政府部门研究出台。  丁俊发是在北京交通大学当天举行的“交大大讲堂——产业经济前沿与热点讲座”会后向本网做上述表述的。69岁的丁俊发被业界称为中国物流业的“首席推销员”,他从2006年开始参与“十一五”物流业专项规划的研究制定工作,其牵头起草的规划初稿历经多次修改,成为物流业调整振兴规划的基础。2月25日,国务院常务会议审议并原则通过了物流业调整振兴规划。  在国务院圈定的十大振兴产业中,物流业取代呼声甚高的房地产业,在最后时刻被列入振兴规划。同时,物流业是十大产业中,唯一一个生产性服务产业,其他九大产业都属于制造业。  2008年,随着国际金融危机加剧和我国经济增长减速,中国物流业也呈现出增长放缓、需求疲弱的态势。国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会3月6日发布的显示,去年我国物流需求增长明显趋缓,主要物流经济指标同比增幅均出现不同程度的回落。  2008年,全国社会物流总额89.9万亿元,同比增长19.5%,增幅比2007年回落6.7个百分点。全国社会物流总费用为54542亿元,同比增长16.2%,增幅比2007年回落4.4个百分点。从社会物流总费用的构成看,运输费用为28669亿元,同比增长13.2%,增幅比2007年回落6.4个百分点。占社会物流总费用的比重为52.6%,比2007年下降1.8个百分点。运输费用增幅回落以及占社会物流总费用比重的下降,反映出物流需求有所减少。  释放需求,被业界认为是当前促进物流业发展的首要任务。制造业与商贸企业将物流业务外包出去,是扩大物流需求的有效手段。此前,一些生产企业为了节约成本,将原本外包的物流业务改为自己运作,实际上却令间接成本上升,并使社会物流体系的质量和效率降低。  中国物流与采购联合会副秘书长兼政策研究室主任贺登才表示,制造企业应该把自己的物流业务进行整合分离或者外包,不但可以促进物流产业自身的发展,也有利于制造业本身的产业升级。  丁俊发建议,为了鼓励企业外包物流业务,有关部门应在车辆处置、仓库盘活、税收等方面出台优惠措施。同时,国家应明确物流业的主管部门,加大物流业发展的支持力度。  此前,国务院于2005年批准成立了“全国现代物流工作部际联席会议”,由家发改委、商务部、铁道部、交通部等15个部委和协会组成。这一机制主要探讨、协调物流业发展的重大问题,在落实振兴规划、促进行业发展方面,丁俊发建议应明确由一个主管部委牵头推进。

蓝皮书显示,2013年全国社会物流总额达到197.8万亿元,按可比价格计算同比增长9.5%,其中工业品物流增长9.7%。纵观今年,我国物流业整体仍将保持平稳运行态势,预计全年社会物流总额按可比价格计算增长9%左右。

中国物流与采购联合会会长何黎明表示,受宏观经济形势影响,我国物流业也面临巨大挑战,物流产业转型升级趋势明显。“可以说,2014年将是我国经济结构持续深化改革的一年,也是物流业进一步转型升级的一年。”

按照此前国务院发布的《循环经济发展战略及近期行动计划》,2015年我国将初步建立起低碳、循环、高效的绿色物流体系,物流设施能源利用效率明显提高。

物流运行稳中趋缓

蓝皮书显示,2013年全国社会物流总额同比增长9.5%,增幅较上年回落0.3个百分点。分季度看,一季度增长9.4%,上半年增长9.1%,前三季度增长9.5%,呈现“缓中趋稳”的态势。2013年社会物流需求系数为3.5,即每1个单位的GDP需要3.5个单位的物流量来支撑。

其中,工业品物流总额为181.5万亿元,同比增长9.7%,占社会物流总额的比重达到91.8%;进口货物物流总额12.1万亿元,同比增长6.4%,占社会物流总额的6.1%。

同期,社会物流总费用达到10.2万亿元,同比增长9.3%,增幅较上年同期回落2.1个百分点;社会物流总费用与GDP的比率为18%,与上年基本持平,这表明我国经济社会运行的物流成本仍然较高。

从行业物流来看,电商、医药、汽车、冷链等与居民消费相关的物流市场保持较高增长速度;钢铁、煤炭、化工等与生产资料相关的物流市场依然低迷。

根据中物联发布的中国物流业景气指数,2013年LPI指数全年均高于50%的临界点,平均值为53.1%,呈现先扬后抑、小幅波动态势,显示物流业活动总体仍处于平稳增长的景气周期。

进入2014年,我国物流运行增速继续回落,但运行效率逐步提高,物流结构逐步优化。今年前四个月,全国社会物流总费用同比增长8%,增速比一季度回落0.1个百分点。

在何黎明的眼中,8%的社会物流总费用增速比同期9.3%的社会物流总额增速低1.3个百分点,反映出物流运行效率有所提高,而这主要得益于物流成本的下降。

与此同时,我国物流市场结构进一步优化,包括冷链物流在内的消费品物流市场得到快速发展。统计数据显示,今年1~4月,与民生相关的单位与居民物品物流总额同比增长33.6%,比同期工业品物流8.7%的增速高出近24个百分点。

步入深度调整期

中物联今年年初对128家大中型物流企业进行的统计调查显示,被调查企业业务收入小幅增长、成本增长较快,而利润却大幅下滑。据统计,去年被调查企业主营业务收入同比增长6.2%,主营业务成本同比增长7.9%,成本增长依然高于收入增长;同期,这些企业实现净利润同比减少7%。其中,运输型企业受大宗商品运输业务萎缩和“营改增”税率上升较高的双重影响,收入同比减少10%,净利润同比减少39%。

时下,我国正处于经济增速换挡期、结构调整阵痛期和前期政策消化期“三期叠加”的状况,虽然国内经济依旧保持“中高速增长”态势,但面临的形势更趋复杂。

“受宏观经济影响,我国物流业也面临巨大挑战,物流产业增速回落,物流市场环境不确定性加大,物流产业转型升级趋势明显。”何黎明表示,2014年是我国经济结构持续深化改革的一年,也是物流业进一步转型升级的一年。

在整个行业深度调整的背景下,行业物流也在积极应对变革,谋求整合提升。例如,钢铁生产企业积极向产业链中游流通环节渗透,拓展物流环节,兴办钢铁物流园区;汽车产业链加速拓展,第三方物流企业在实现汽车零部件入厂、整车物流、售后服务备件物流业务的同时,向汽车零部件企业供应链管理和物流领域延伸,向汽车后市场领域拓展。

需要关注的是,经过一个时期的发展,目前我国物流园区建设已经渐成规模。随着电子商务、冷链物流等新型商业方式的快速发展,与之配套的专业类物流园区加快建设,未来的物流园区将从“出租者”转型到“经营者”,从开发到运营实现重新定位,重塑物流园区的商业价值。

两业联动正逢时

众所周知,制造业是物流业发展的需求基础,现代物流是提升制造企业核心竞争力的重要手段。制造业与物流业的联动发展,不仅有利于提高制造企业生产效率,降低产品成本,调整优化制造业产业结构,而且可以加强物流资源整合,提高物流运作效率,提升物流企业服务水平。

近年来的实践充分表明,两业联动是促进物流业发展和发挥物流业基础性支撑作用的有效途径,两业联动的理念也已得到了制造企业和物流企业的普遍认可。“尤其是在我国经济进入中速增长的背景下,制造企业通过与物流业的联动发展来降低生产成本并提高服务水平的意愿也更加迫切。”一位业内专家表示。

值得一提的是,随着供应链管理理念在两业联动中的持续推进,制造业物流与供应链管理工程也有望纳入即将发布的《物流业中长期规划》。

天津大学管理与经济学部相关专家告诉记者,在制造业物流与供应链管理工程中,将支持物流企业深入开展制造业企业供应链管理,与制造业企业建立战略合作关系,建设与制造业企业紧密配套的仓储配送设施和有效衔接的物流信息平台,提供从采购到最终销售的完整供应链服务,促进制造业转型升级。

同时,加快发展具有供应链设计、咨询管理能力的专业物流企业,着力优化针对重点制造业行业的供应链管理,满足高端物流需求;鼓励传统运输、仓储企业向供应链上下游延伸服务,建设第三方供应链管理平台,加快培育一批具有全球采购、全球配送能力的供应链服务商。

据透露,今年发改委等相关政府部门将继续深化两业联动,在创新联动模式、丰富联动内涵、提升联动质量,营造外部环境上多下功夫,不断提升供应链管理和服务的能力与水平。政府部门将通过引导示范搭建平台,通过建立统一开放、竞争有序的市场体系,破解联动发展的政策约束,加强对物流发展的综合协调,促进供应链管理和服务的深化发展。

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