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京城如今每一天数千辆机轻轨被贴条,停车位分享卡在哪儿

qbK北京交通大学新闻网

今年4月1日开始,北京市开展停车治理专项行动,由交警及交通协管员对违规停放车辆“贴条”,并向车主处以200元罚款。此后,北京每天都有几千辆机动车被贴条,同比增长一度高达163%。然而,与之形成巨大矛盾的是小区车位不足,车主无处停车。两个月来,贴条行动战果如何?贴条能否叫停违规停车?面对停车难车主又能如何泊车归位?本报对此进行了调查。

据北京装修网了解到,昨日,业内人士探访部分本市三环路以内区域停车楼后发现,这些车场并没有特殊标识,大部分客流冷清,甚至干脆闭门装修。一位停车管理员分析说:“大部分车主以为停车楼的收费与路侧一个价位,所以不愿意停放,而实际上大部分停车楼的收费价位与地下停车场一样。”

千龙网:赵喜斌   调查地标:朝阳区双井   调查提问:写字楼与小区
  停车资源能否昼夜切换
  今年以来,停车资源互换共享的呼声再次高涨。在今年的北京市两会上,政协委员韩巧玲提交了的提案,建议小区与附近写字楼实现停车资源的互换共享。实际上,最近几年,不仅政协委员们有提案,多家媒体有对国外经验的介绍,市民对此也很期待,但几年过去了,停车资源共享鲜有大的突破。在北京,这个停车难、共享难的问题为什么一直没得到解决?究竟是什么因素阻碍了停车资源共享?记者为此实地探访调查。  现状
  8:30 大厦车满为患 小区有些空位
  家住通州的刘延每天早上7时准时出门驾车上班。7时40分左右,顺利到达公司所在地——双井桥向东一站地的外企大厦。而公司上班时间为8时30分。  其实,刘延也很想利用这近一个小时的时间补补觉,但每天早上的停车令她格外头疼。和双井附近很多写字楼一样,外企大厦楼前近15米宽、70米长的通道处设了32个停车位,但却横七竖八地塞满了近50辆车。  上午11时,外企大厦楼下已“盘根错节”:司机见缝插针,车头朝向不一,汽车在“迷宫”中艰难行进。刘延说,在早上7时50分之前,来的人基本上能把车停到标准的停车位里,好进又好出,但相应的代价就是来得要早。7时50分到8点半,停车位基本满了,后来的车主只能停到过道上。“这需要车主倒车、斜插等技能功力深厚,此外还要对环境特别熟悉,如果一不注意停到了银行门口,就等着保安来敲门吧。”8点半以后来的车主,基本上就不抱希望了。有的车主只好将车直接拐进附近小区,那里会有一些空车位。  在双井地区,写字楼一带附近的九龙花园、百环花园、石韵浩庭、双井东里等小区中有不同程度的空车位。近50个空余车位散落在九龙花园,而空车位最少的双井东里也有近20个。  19:00
小区车溢通道
大厦空空如也  晚7时,外企大厦门前已空空荡荡,整块停车场仅停着5辆汽车。双井地区的富力中心、优士阁以及乐成购物中心,每个写字楼门前都空闲出近30个车位,而地下车库则有6成处在空闲状态。此时,与外企大厦200米之遥的九龙花园、双井东里社区里却车水马龙,夜色中,车主借着灯光正苦寻车位。  晚6时45分,九龙花园小区地上停车位已基本停满。7时之后回来的车只能停在小区道路上。过了9时,就要开始第三层的停车了。一位保安告诉记者,晚来的车主一般都自觉地松开手刹。待到第二天清晨,保安们的主要任务就是来回推动这些“碍事”的车辆,保证停在里面的车正常出行。  像九龙花园这样的停车难题,在双井附近的每个小区中都存在。  居民担心
外来车带来安全隐患
  每天下午,62岁的九龙花园居民石丽松总要揪心一阵。4岁的小孙子在学骑自行车,而现在小区中越来越多的车辆在穿行,让她不免有些担心。“也分不清到底谁是小区居民谁是外来人员。”
  九龙花园物业公司工作人员告诉记者,如果把小区停车位对外放开,一旦业主家被盗,物管就要承担相应的责任。鱼龙混杂势必给业主带来安全隐患,车流量增大也会给老人小孩带来威胁,基于此很多社区明确规定禁止外来车辆入内。北京隆安律师事务所律师陈旭解释说,社区车位属于业主公用,所有权人是小区业主。如果开放小区停车位,必须经过业委会同意,征求业主大会意见后,才能做出是否“限行”外来车的决定。业主如不同意,物业公司就有权阻止外来车辆进入。
  北京交通大学交通运输学院教授侯忠生认为,如果周围写字楼的车主打算长期在白天把车停在附近小区,车主应该出示证件在物业登记,物业对其收费并做出相应规范统一管理。
  收费太高 车主不愿写字楼停车
  相对小区物业的谨慎,写字楼的态度则开放得多。只要按规定办手续和缴费,无论是大厦还是小区的车主都可以把车停到地下车场。乐成购物中心工作人员称,地下车位很欢迎周围居民夜间停车。但小区居民中,响应者寥寥。
  晚8时,家住双井东里的徐志为正寻找空车位,在小区里已转了两圈。宁愿冒着被剐蹭的风险,他也不愿把车停到一街之隔的乐成购物中心地下车库,“一宿就得十多块钱,太高了。”
  侯忠生教授解释,目前地下停车场总体收费标准高于地面,导致地下停车少人问津。他建议,停车场可以适当降低夜间写字楼停车费;同时,相关部门也应逐渐让车主理解停车收费是城市交通管理的手段。“立体停车是解决停车位缺少的另一个有效办法,但现在一些立体停车楼的空置率很高。”建设一个立体停车楼需要上亿元资金,收回成本约需40年,因此侯忠生建议,开发商以及经营部门适度调整价格,既满足了附近小区车主的需要,又能提高收回成本的速度。
  延伸调查   首尔破题   公私并举民办共助
首尔这两年推行了两项政策:一是居民区街道停车制度,即在宽度为5.5米以上、12米以下的居民区街道的一侧全都划定停车位,宽度7米以下的街道在划定停车位后由原来的双向通行改为单向通行。在街道停车场的使用上,对附近居民实行优惠,居民只要每月支付很少费用就能优先使用固定停车位;二是家庭停车场支援制度。对于利用自己住宅的庭院或空地建设停车场的居民,每个停车位最多给予150万韩元的援助。这个制度出台,居民反响热烈,估计去年新增家庭停车位300多个。

-调查样本

近日发布的经营性停车场数据显示,全市位于一类区域内的停车楼有17栋,涉及车位4600余个。在路面停车费涨价后,这些收费大多参照地下停车场的停车楼客流如何?

小区业主3天被贴条两回

机械式停车楼 车主不敢试

乐府江南

位于东四十条附近的瑞士公寓停车楼采用的是机械停车位,车主在地面停车后,机械自动将车运送到地下停放,每次耗时大约两三分钟左右。“我们这边停车位有200多个,但是由于对于机械车位的接受程度不同,所以停车位很松快,基本随到随停。”该车场工作人员介绍,“这里每小时收费6元,比路侧要便宜些,而且车场内24小时有专人指挥停车。”

“最近刚被贴了条儿,有位邻居3天内被贴了两回。”说起停车被贴条儿,家住海淀乐府江南小区的赵先生最近有点儿烦。

市民孙女士在瑞士公寓附近上班,但从未尝试将车停到停车楼内。“我开车技术不太好,停车楼听起来要求技术含量比较高,所以每次宁肯多花点钱,我也愿意停到路面上。”她说,“机械停车楼的槽位要求高,必须四个轮子都正好卡住,而普通车位,停歪点也无伤大雅。”

赵先生说,他是2007年成为有车一族的,当时小区里车位还挺多,自己也就没想租固定车位,“有时就停路边,也没人贴条儿。”这几年,随着小区里的机动车增加,停在小区东门外马路上的车也越来越多。为了停车方便,赵先生打算租个车位,但是一打听,自家楼附近的车位都租完了,“我家在11号楼,只有访客区和二三号楼那边还有车位可出租,但停完车得走挺远一段距离才能到家,很不方便。”

在王府井大街的工美大厦地下停车场内也有两层机械式停车楼。停车管理员说:“每天也就借着中午饭点儿,客流大的时候,这里车位利用率稍微高点,到了下午两三点基本就没有人停了。”车主张洁说:“每次停车我都先到附近转转,实在没车位,我才停到这里。如果碰到取车高峰,由于一次只能取一辆车,就要等上一段时间。”

赵先生现在仍打游击停车,“有时停在马路边儿。为了停车自己还在小区的健身中心办了张卡,以借机把车停在健身中心旁边的空地上。”

建筑式停车楼 车主误以为贵

该小区一业委会成员表示,小区停车位有1400个,是按1比0.8配备的,应该能满足业主基本需求。另外小区实行了人车分流,所有车位都在地库,他并不赞成业主把车停在东门外的马路上,“很多车辆停在东门外,不仅造成每天东门堵车,而且还遮挡司机的视线,带来了很多意想不到的麻烦。”

潘家园旧货市场停车楼则是建筑式的。昨天上午10时,五层的停车楼只有一层近百个车位停了76辆车,但上面几层400多个车位空荡荡的。这里每小时收费5元,比非露天停车场还要便宜1元。

小区物业一工作人员称二三号楼的地下车库还有一些车位可对外出租,可这对赵先生来说,一是距家远不方便,二是每个月400元的停车费着实有点儿贵。

工作人员说,来这儿停车的多是回头客,周边商户占了大头。虽然2008年4月停车楼就已开门纳客,但是平常利用率仅为五分之一。“周末利用率比较高,
492个车位可以供一千多辆车循环使用。”管理员介绍说:“很多人以为我们收费比较高,不敢停这儿,其实我们比地下还便宜。”

业主躲贴条调整下班时间

位于王府井西大街的名车港停车楼因为缺客流,已经闭门。昨日,业内人士看到,停车楼四个入口大门紧闭,门外的计时器上落满尘土,仅在入口外稀稀落落地停了不到10辆车。车场的保安人员说:“开车的人都不愿意把车停到楼里,所以已经停业一年多了,现在内部正在装修,什么时候再对外开放就不清楚了。”

翠谷玉景

专家建议:路口多设指示标

“我也不想把车停外面,可是小区里车位不够用,下班回来连空地儿都没有了。”家住石景山翠谷玉景小区的刘女士表示,对于贴条,她抱着既无奈又侥幸的心理。

交通专家王江燕表示,以前路侧停车收费低于停车楼,因此造成停车楼利用率不高。从4月1日起,本市三环路以内区域及现有CBD商业区、燕莎地区、中关村核心区、翠微商业区等4个重点区域实行差别化收费,占道停车场首小时内收费2.5元/15分钟、首小时后3.75元/15分钟,停车楼价位则低于此。“但是车主需要一段时间才能适应这一变化。”

刘女士介绍,她是去年才买的车,之前对小区里车位的事情一直不太关注。等买了车才发现,小区里一共就400多个车位,早就租完了。无奈,刘女士只能每天下班回小区逮空地儿停。有时回来晚了,就把车停到小区外面。前不久,在自己的车被贴了一次条儿之后,刘女士再次调整了下班时间,“要么赶早回去找

停车楼自身也应该加强“包装”。王江燕举例说:“路口应该设立停车楼的电子引导牌,在网上也应该增加停车楼信息发布,引导更多车主自愿将车停进来。”北京市政协委员李少华建议,企事业单位、服务单位都应该建立内部停车楼,给私人车辆腾出更多公共空间,为缓解北京拥堵出一份力。

空地儿停,要么干脆再晚点儿,省得被贴条儿。”

北京装修网了解到,市交通委表示,“十二五”期间,北京将在中心城区新增5万个公共停车位,其中停车楼将是主要“增长方式”。目前,除了已经建成的儿童医院停车楼外,还将开工建设解放军总医院、同仁医院和北京医院、人民医院等医院停车楼。

刘女士的说法得到了其他业主的认可,小区里停车收费每月150元,一年需1600元,“基本上都承担得起,但是车位吃紧”。

居委会一工作人员分析,该小区目前约有800辆机动车,业主把车停在外面有两个原因,一是小区内停车位确实很少,另外就是停在外面不花钱。这位工作人员表示,由于多种原因,小区的地下车库至今未能开放,“我们一直在努力与物业、开发商协调,争取开放。小区南门外的马路属于市政路,已移交石景山交通支队管理,业主把车停在外面,面临着被贴条的风险。”

路边停车10元/时难倒业主

椿树社区

不少车主为省停车费又避免被贴条想出了不少奇思妙招,比如自己主动贴一张事先仿制好的条子,或揭下贴别家车上的条子粘在自家车上,以混淆协管员的视线。这些招数对家住西城区椿树社区的王先生来说,都显得“很不牢靠”,“我是交钱办证,但只交夜里停车的钱,白天停车只能靠抢。”

张先生说,椿树社区是老小区,区内车位特别少,大多数业主只能把车停到小区外。小区附近的车位分为三部分,一部分是楼下南侧的小道,不收费也不贴条,但那里总是排满车;另一部分是楼下北侧辅路边的停车位,一小时停车费10元;第三部分就是会被贴条的位置,很多车无奈也会停在那里。但最近几个月,第三部分的车位上,经常会看到有车辆被贴条。

“根据相关政策,我拿着户口本、驾驶证找居委会,办了一张夜间停车证。”张先生说,这保证了其夜间可以免费停在正规车位上,只要白天开走就行。“但有时候限行,或者白天不开车,就得早晨把车挪走,如果懒得挪,动辄就要交上百元停车费,周末更是麻烦。”正因为如此,张先生近来因为把车停到“第三种车位”上而被贴条。

-部门回应

每天贴条几千张交通秩序有好转

市交管局相关负责人回应,4月1日开始,交管局开具罚单的数量每天有几千个,“贴条”已让主要大街的交通秩序出现明显好转。此前的4月16日,市交管局曾透露,从4月1日起,每天的平均贴条量是5429张,同比上涨163%。

北京市机动车已超过480万辆,交通拥堵情况严重,其中一个关键问题就是停车占道。因警力不足,市交管局在对交通协管员进行了教育培训并备案的情况下,由其上路并在交警指导下对违规停放车辆“贴条”,以协助交警维护道路交通秩序,劝阻、告知道路交通违法行为。

该负责人提醒停车人,一定要停车入位,违规停车只能面对罚单。为从根本上解决问题,今后5年北京市还计划建设近30万个停车位。

-社区行动

各社区增加车位有妙招

居民难觅车位的根本原因还是车位不足,为解决这一问题,各个街道、社区都有自己的高招。

写字楼与社区错时停车

朝阳区麦子店、朝外街道等与周边商场、写字楼等社会单位合作,社区业主车辆与社会车辆实行错时停放:下班后,社会单位对小区居民开放地下停车场,第二天早上业主开走车辆将社区车位让给社会单位,一个车位错时停放两辆机动车。基于这一措施,麦子店、朝外街道分别增加社区周边车位一千多个。

社区挂锁阻止乱抢车位

中关村东里北社区登记车辆600多辆,停车位只有406个,车主之间常常因停车而发生口角,车辆的随意停放也给行人带来不便。由于东里北社区自然院落多达16个,于是社区充分发挥了社区的地理优势,以自然院落为单位,每个配置一把门锁,实行“一院一锁”的停车管理。社区主任介绍,楼院管理让外面的车辆无法抢占小区车位,而社区车辆停放也更加有序。

业主联系卡让车位流动

中关村知西社区有300余辆业主车辆,分固定车位和不固定车位两种,小区按“楼号+车号”的方法制定了业主联系卡,方便司机确认自己的停车位,当出现邻居占用停车位的情况,车主可以通过联系卡找到占用车位的司机,便于司机间联系,使小区内的车位整体流动起来。

老小区改造绿地增车位

双榆树东里3至6号楼建于上世纪80年代,随着社区机动车数量不断增加,建楼时设计的停车位早已捉襟见肘,小区里时常出现业主为停车碾轧草坪、绿篱的情况。根据居民反映,街道对双榆树东里楼间长势较差的绿植进行了改造,在保留原有乔木,保持楼间绿化覆盖率及宽度不变的基础上,在道路两侧增加了1排停车位。楼间绿地改造后,增加了105个停车位,基本能满足居民的停车需求。

-专家观点

解决停车难应转变思维

社区问题专家舒可心认为,车位问题实质是一个有限资源的分配问题,要解决这个问题,最终还得从规划上找出口。“目前的问题是车多位少才造成了交通拥堵,停车困难,并因此造成了很多矛盾与冲突,那决策部门能否转变一下思维?比如,将过去不能停车的地方,在不影响交通的情况下,划定其能停车?能否对协管员进行岗前教育培训,让他们在贴条前能很好地引导司机泊车入位?或者就某区域停车问题召开听证会,由大家共同决定问题的解决?”

-社区圆桌

西城区刘先生:实验一小北侧有正规停车位,一小时10元,车位空着没人停,不少车就占道停在路边。不常被贴条就违规撞运气,常被贴条肯定就去停车场了。毕竟贴一次200元,一月工资够贴几次的?

海淀区于先生:贴条确实管用,虽然还有人怀着侥幸心理钻胡同乱停,但主路明显违规占道停放的少了,现在每天坐公交车上班都感觉通畅多了。

朝阳区王女士:大街上是好走了,车都钻胡同来了。我家菜市场门口的那小道原来只停了一排,现在变两排了,中间仅容一辆车过道,买菜都得边走边回头,买个菜出个门都提心吊胆的,生怕后面追辆车给撞上。

丰台区郭小姐:关键原因是找不到车位才违规停放的。贴条处罚很明显是“堵”而不是“疏”的解决办法。现在当务之急是增加停车的地方,降低停车的费用,比如建机械立体停车场。要不还造什么汽车啊,都让工厂停工休息得了。

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